當(dāng)前位置：空氣彈簧懸掛到底有哪些值得我們選擇
遙不可及的東西總會(huì)被吹得神乎其技，談起空氣懸掛大多數(shù)人都覺得一是冷門、二是很神，因?yàn)樵谖覀冇∠笾校@種懸掛結(jié)構(gòu)要么是用來取悅大型行政級(jí)轎車上的老板，要么就是給那些底盤趴地的超跑、性能車提高市區(qū)“存活率”的，再來就是給豪華SUV四處撒野的?？諝鈶覓毂淮档眠@么神，究竟它牛在哪呢？
為什么要用空氣懸掛？很簡(jiǎn)單，因?yàn)槠胀ㄓ陕菪龔椈膳c減震筒組成的懸掛系統(tǒng)并不能調(diào)整軟硬和高低。而空氣懸掛的結(jié)構(gòu)主要包括內(nèi)部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減震器兩部分。與傳統(tǒng)鋼制汽車懸掛系統(tǒng)相比較，空氣懸掛具有很多優(yōu)勢(shì)，.重要的一點(diǎn)就是彈簧的彈性系數(shù)也就是彈簧的軟硬能根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)。例如，高速行駛時(shí)懸掛可以變硬，以提高車身穩(wěn)定性，長(zhǎng)時(shí)間低速行駛時(shí)，控制單元會(huì)認(rèn)為正在經(jīng)過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震舒適性。
另外，車輪受到地面沖擊產(chǎn)生的加速度也是空氣彈簧自動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)考慮的參數(shù)之一。例如高速過彎時(shí)，外側(cè)車輪的空氣彈簧和減震器就會(huì)自動(dòng)變硬，以減小車身的側(cè)傾，在緊急制動(dòng)時(shí)電子模塊也會(huì)對(duì)前輪的彈簧和減震器硬度進(jìn)行加強(qiáng)以減小車身的慣性前傾。因此，裝有空氣彈簧的車型比其它汽車擁有更高的操控.限和舒適度。
空氣懸掛還將傳統(tǒng)的底盤升降技術(shù)融入其中。高速行駛時(shí)，車身高度自動(dòng)降低，從而提高貼地性能確保良好的高速行駛穩(wěn)定性同時(shí)降低風(fēng)阻和油耗。慢速通過顛簸路面時(shí)，底盤自動(dòng)升高，以提高通過性能。另外，空氣懸掛系統(tǒng)還能自動(dòng)保持車身水平高度，無論空載滿載，車身高度都能恒定不變，這樣在任何載荷情況下，懸掛系統(tǒng)的彈簧行程都保持一定，從而使減震.性基本不會(huì)受到影響。因此即便是滿載情況下，車身也很容易控制。這的確是平臺(tái)技術(shù)的一個(gè)飛躍。
當(dāng)需要升高車身的時(shí)候，系統(tǒng)發(fā)出指令讓壓縮氣泵啟動(dòng)，并將儲(chǔ)氣罐里面的壓縮空氣輸送到彈簧的空氣室里面，需要降低車身的話則僅僅需要控制排氣閥排出空氣即可。至于車身的實(shí)際高度則由每一個(gè)車輪旁邊的車高傳感器來監(jiān)測(cè)和修正。到底什么時(shí)候需要升高什么時(shí)候需要降低呢？一方面可以由駕駛者通過車內(nèi)的模式選擇界面來控制，另一方面系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)根據(jù)車速、路面震蕩等其他參考數(shù)據(jù)來自動(dòng)調(diào)整。
當(dāng)然，相比傳統(tǒng)懸掛，由于空氣式可調(diào)懸掛結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，其出現(xiàn)故障的幾率和頻率也會(huì)高于傳統(tǒng)彈簧懸掛系統(tǒng)。而用空氣作為調(diào)整底盤高度的動(dòng)力來源，相關(guān)部件的密封性也是一個(gè)問題，另外，如果頻繁地調(diào)整底盤高度，還有可能造成氣泵系統(tǒng)局部過熱，會(huì)大大縮短氣泵的使用壽命。但隨著技術(shù)水平的不斷提高，很多問題都得到了良好的解決，同時(shí)，應(yīng)用的車型也越來越廣泛，只要正常使用的話空氣懸掛的故障率并不比車上其他機(jī)件高，目前也.少遇到因?yàn)榭諝鈶覓熳陨砹慵p壞而導(dǎo)致的故障。
不過就目前技術(shù)來看，空氣懸掛始終成本偏高，無法普及到中低端車型中，但技術(shù)發(fā)展的速度是相當(dāng)快的，或許在未來幾年將會(huì)有所突破，屆時(shí)將在更多平民車型上看到。
另外，車輪受到地面沖擊產(chǎn)生的加速度也是空氣彈簧自動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)考慮的參數(shù)之一。例如高速過彎時(shí)，外側(cè)車輪的空氣彈簧和減震器就會(huì)自動(dòng)變硬，以減小車身的側(cè)傾，在緊急制動(dòng)時(shí)電子模塊也會(huì)對(duì)前輪的彈簧和減震器硬度進(jìn)行加強(qiáng)以減小車身的慣性前傾。因此，裝有空氣彈簧的車型比其它汽車擁有更高的操控.限和舒適度。
當(dāng)需要升高車身的時(shí)候，系統(tǒng)發(fā)出指令讓壓縮氣泵啟動(dòng)，并將儲(chǔ)氣罐里面的壓縮空氣輸送到彈簧的空氣室里面，需要降低車身的話則僅僅需要控制排氣閥排出空氣即可。至于車身的實(shí)際高度則由每一個(gè)車輪旁邊的車高傳感器來監(jiān)測(cè)和修正。到底什么時(shí)候需要升高什么時(shí)候需要降低呢？一方面可以由駕駛者通過車內(nèi)的模式選擇界面來控制，另一方面系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)根據(jù)車速、路面震蕩等其他參考數(shù)據(jù)來自動(dòng)調(diào)整。
不過就目前技術(shù)來看，空氣懸掛始終成本偏高，無法普及到中低端車型中，但技術(shù)發(fā)展的速度是相當(dāng)快的，或許在未來幾年將會(huì)有所突破，屆時(shí)將在更多平民車型上看到。